2.8吨的巨无霸SUV能在沙漠随意玩耍，怪不得美国人如此爱它,下面一起来看看本站小编玩车教授给大家精心整理的答案，希望对您有帮助
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怎么样的一辆SUV才算的上是一台越野车？什么样的一辆才能让你开上街充满逼格？有这样的一辆豪华品牌的越野车，外形帅气，开上马路回头率十足；动力十足，足够帮你征服越野路况；空间宽阔，满足日常家用所需；它是谁？教授说的是英菲尼迪经过中期改款的一个全尺寸SUV——QX80。
霸气侧漏的造型设计
QX80可以说是一辆庞然大物，超越同级的车身尺寸，在外观设计方面QX80秉承英菲尼迪“冲突美学”的设计精髓，整体造型极具流线感，车灯全面升级为LED光源，其人眼造型的LED大灯“目光”锐利，英菲尼迪标志性的“剑眉”状日间行车灯与升级为LED的雾灯和转向灯交相辉映，搭配上全新家族式的水波纹中网，整个外观造型充满着硬汉的气息。
一整套完善的行车安全系统
对于一台全尺寸的巨无霸SUV来说，拥有整套完善的行车安全系统尤为重要，QX80新增全球首创的超视距前端碰撞预警系统（PFCW）及增强型智能刹车辅助系统（FEB），加上全景式监控影像系统（AVM）、全速段智能巡航系统 (ICC with full speed range)、车距控制辅助系统 (DCA)、倒车碰撞预防系统 (BCI)、车道偏离警告系统 (LDW) 及车道偏离修正系统 (LDP) 、盲区警示系统 (BSW) 及侧面碰撞修正系统 (BSI)等多项先进配置。
可以说QX80无论跑高速还是城市道路，都一样很省心。而整套行车安全系统开关按钮集成在方向盘上，在日常行驶中，车距控制辅助系统和车道偏离警告系统对于我们的驾驶帮助是最大的，教授在试驾的过程中发现，当前车减速时，你也会感觉到它会主动刹车降低速度，从而保持车距，这一套安全系统十分好用，也能减少追尾事故的发生率。
QX80在中控台大面积采用真皮材料以及实木作为装饰件，充满着奢华的气息，但整体的设计四平八稳并没有过多的亮点，设计略显老气，中控大屏幕相应速度很快，只是这一套系统在实际使用中却不够人性化，初上手时却有点无从下手的感觉，而且没有提供时下流行的CarPlay功能。但遗憾的是QX80并没有提供USB插口。
教授在此次试驾活动中，驾驶的QX80主要感受城市道路、市郊公路、高速公路、沙漠路况、盘山公路路况。
QX80搭载了一台5.6升V8自然吸气发动机，与之搭配的是一台7速手自一体变速箱，在铺装路面上驾驶这套动力系统动力充足，发动机的震动噪音都控制得很不错，至少是这台7速变速箱在换挡速度方面平顺但速度还是慢了一小截，但低速行驶还会伴随着轻微的震动。不过一台V8发动机带动这一台庞大的SUV显得绰绰有余，无论是前中后端，只要你深踩油门，它都能给到你非常不错的加速感，而且最重要的一点是，V8发动机全油门的声音非常悦耳，很多时候教授还是喜欢拉高转速来听发动机的轰鸣声。
最令教授难忘的可以说是在沙漠体验的时候，QX80搭载着智能全模式四驱系统。该系统提供自动、高速四驱和低速四驱三种驱动模式，其中高速四驱模式将前后驱动力的配比固定在50:50，实现出众的通过能力；而低速四驱模式在此基础上通过分动箱切入低速挡，从而大幅增加扭力输出以满足更高的越野需求，在沙漠体验时间，凭借低速四驱模式以及强大的V8发动机的加持下，无论是冲坡还是滑沙，都表现出极其优秀的表现。
在操控方面，QX8采用了前后双叉臂独立悬架，装备了先进可靠的车身动态液压控制系统（Hydraulic Body-Motion Control）。在弯道驾驶时，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，增加操控稳定并提高乘坐舒适性，在激烈的盘山路况驾驶时，凭借这一套动态液压控制系统，整车侧倾很少，无论是高速过弯或者是紧急变道，整套悬架都能给到你一个十足的信心，但同级别的竞争对手大多选择了减震效果更好的空气悬挂了，所以在众多消费者主观上的购车理念中，液压悬挂始终还是不够高档次。而QX80的悬挂整体偏硬，坐在驾驶舱你还是能清楚地感受到来源于路面的细碎颠簸，其实对于乘客的舒适性还是存在一定的影响。
教授认为这是一台性价比很高的车型，QX80在北美市场2015年的总销量接近1.6万台，稳居同级别车型销量榜前四。通过此次中期改款上市，新QX80不仅大幅提升了产品力，更凭借极具竞争力的售价，但是很多时候还是敌不过口碑以及惯有思想的作怪，在这些价位上想买一个越野车，我们几乎不用多想，基本丰田以及雷克萨斯这类的越野系列品牌，车型品质水平高、耐操，口碑好，这都是已经深入民心的，所以说，QX80是一个好车，但离深得民心这一个阶段，你还有很长的路要走。
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中国 鄂尔多斯
响沙湾，因“这里的沙子会唱歌”而得名，ᠮᠤᠩᠭᠤᠯ ᠬᠡᠯᠡ （蒙古语）的叫法就是“布热芒哈”坐落在内蒙古鄂尔多斯市达拉特旗的库布其沙漠里面。
从广州过来这里要5个小时左右的飞机，再加上一个多小时的车程，可以说是相当折腾了，但当你进入这个景区以后你会觉得那折腾都是值得的。而当你驱车驶入响沙湾这里的莲花酒店以后你就会感叹“奥迪真有钱！”
没错，这几天被奥迪包场了，大咖来参加的就是它们家的旗舰SUV 奥迪Q8的上市发布会，不过在发布会当天的上午我们也进行了一系列的沙漠越野试驾，深度体验了奥迪Q8的越野性能，真香！
由于之前已经有出过常规的试驾文章了，所以本文就着重写它在越野方面的表现，而至于设计介绍、道路驾驶表现这里就不再重复了。
优点：
无框边窗、出色的四驱系统、科技感十足。
槽点：
全景天窗尺寸不够“旗舰”；为了营造科技感，选择驾驶模式、调节空调时都只能通过触摸屏，难以实现盲操作。
这次试驾的车型全是55 TFSI，也就是搭载3.0T机械增压发动机的，四驱系统为全时四驱，轮胎也是原厂的。这次主要体验的项目有冲坡、翻沙梁、“刷锅”、穿越沙漠几个主要项目，每位媒体都可以去体验，可以开到吐为止，但是本着一颗要保持公关场所清洁卫生的心，这次大咖就没有开到吐。
奥迪Q8 55的最大扭矩有500牛那么大，对于冲坡、翻沙梁这种项目就是小菜一碟，只要把握住方向，稳住油门就可以轻松冲上去了，开上沙梁顶峰的时候就要收油门再带一点刹车，利用车速惯性冲上去，然后慢速驶下沙梁。如果像Q8这样配备陡坡缓降功能的话下坡就很轻松，但记得保持车头朝下，不要猛打方向，不然很容易发生翻车。而如果下坡后接着还有一个小坡的话，快到坡底的时候记得给油冲上去，不然也很容易陷在坡中，那时候就很尴尬了。
要注意的是，如果一开始冲坡冲不上去而陷沙了，千万不要继续给油了，不然会越陷越深，而且也千万别掉头，很容易翻车，正确做法就是直接原路倒车，退至坡底重新调整再去挑战了。
而“刷锅”我觉得是这次最有意思的项目，就是指跑上像锅内侧的沙坑，不是直线冲坡，而是车像刷锅布那样沿着沙壁跑，这种玩法很有视觉冲击性，同时也挺有难度的，对于新手或者缺乏越野经验的驾驶者来说还是挺惊险刺激的。在坡上跑时要保持快速行驶，千万别停下来，一旦陷车就很危险，如果真的陷车了，就应该向“锅的中心”打方向，给点油，等车轮有附着力了就立马矫正方向，利用重力下坡，也切忌反打，不然也是很容易翻车的。奥迪Q8的四驱系统反应很快，所以就算在这沙坡里陷车了也不用紧张，找好路线匀速给油就可以脱困了。
开完一天以后真的是意犹未尽，因为实在太好玩了，当然好玩是建立在机械素质过硬的基础上的。奥迪Q8给我的感觉就是这是一辆可以平日商务接待，也可以周末去浪去野的豪华SUV，给个四星好评。
写在最后
在豪华品牌轿跑SUV市场中早有老前辈，先有宝马X6，后有奔驰GLE COUPE，现在BBA终于也凑齐了，又可以开始相爱相杀了。看看它们的售价，奥迪Q8的指导售价为76.88-107.96万，宝马X6指导售价为75.39-89.89万元，奔驰GLE COUPE的指导售价为78.48-135.38万元，从车身参数来看，作为后来者的奥迪Q8，不论是车长还是轴距，在同级别中都是有优势的，并且COUPE车型经过多年发展，整车造型已经没有初代车型那种由于车顶线条过于倾斜导致的不协调问题，关键是，奥迪Q8的后排头部空间没有因为设计而牺牲掉，这一点是很难得的。
但再看看终端，由于另外两款车型都已经上市多年，都临近换代，而新款车型还没引入国内，所以目前在市场上大概有2-4万的优惠，实际成交价要更低，在这一点上奥迪Q8就处于下风了。而除了BBA之外，保时捷也推出了卡宴COUPE，售价区间为99.8-190.8万元，虽然售价要高一些，但胜在有品牌优势。
所以当消费者在选择这个级别的产品时，会很纠结，毕竟它们主打的都不一样，奥迪Q8的科技感和四驱能力很不错，奔驰GLE COUPE会更偏向舒适，而宝马X6则更偏向于性能，而且有一个很实在的问题，就是如果购车预算能拿下保时捷的话，哪怕是低配，消费者也更愿意选择保时捷。
奥迪Q8在海外的市场反响还不错，
来到国内会如何呢？
欢迎大家在评论留下你的意见。
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【太平洋汽车网 评测频道】雪佛兰开拓者RS我们大家已经再熟悉不过了，不过这一次的试驾并没有那么简单，因为除了要行驶在我们不经常走的沙漠路况，来考验这台车的越野性能，而且这次的雪佛兰DC24 HOURS驾训体验营，还融入了很多户外露营的知识讲解，提升了驾驶技术的同时也增加了很多野外求生的小窍门，对于喜欢自驾露营的朋友来时非常有意义的。
开拓者（询底价|查参配）车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商
商家报价：22.99~32.99万最高降4.5万元
分期购车获取低价车型介绍
这一次为了更好的应对沙漠短途穿越，将开拓者RS在原厂车况下，进行了针对沙漠路况条件的简单改装，明显可以看到的就是加装了前护板和底盘装甲，增加车辆具备了松软沙地下的通过性和底盘抗冲击能力。更换了全地形轮胎以及防脱圈轮毂，提升了其非铺装路面行驶能力。另外，针对行程需要的露营，增加了车顶行李架和外挂帐篷，其它配置依旧是原厂标准。
2.0T+9AT黄金动力
开拓者RS搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的9AT变速箱，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，动力参数还是非常优秀的。我们此行的重点是沙漠体验，所以沿途会经过一小段铺装路面，由于更换了全地形轮胎和安装了车顶行李架以及相关物料，对于路面的胎噪抑制和燃油经济性会有一定的提高。
抵达下道点之前，我们会经过一段铺装路面行驶，对于它的加速能力还是毫无质疑的，标准模式下，轻踩油门踏板，提速依旧很轻盈，虽然受到一定自重的影响，但整体线性的动力输出还是完全可以接受的。如果你觉得这样的动力不满意，切换至运动模式后它的动力响应会更加直接，加速超车动作会更干脆。
铺装路面下的底盘滤震能力也比较出色，这得益于后悬采用了五连杆独立悬挂，让它可以更有效的过滤掉路面细碎的震动，而且在高速行驶时也会辅助提升其行驶稳定性。
短暂的铺装路面过后，我们抵达了沙漠下道点，在这之后就是全非铺装路面及沙地行驶了。熟悉越野的朋友一定都知道，首先要做的就是给轮胎放气。而对于腾格里这样的沙漠来说，它的深处位置会有很多露营地及休息点，常年来往到这里的车辆较多，所以沙地路面相对没有那么松软，轮胎胎压并不用放置很低，我们的标准是1.2个大气压就好了。如果行驶至沙漠深处，随着沙质便的松软，我们在进行二次放气，主要作用就是增大轮胎与地面的接触面积，增加其轮胎附着力。
放气完毕后，插上旗杆即可继续前行，车旗的作用顺便在科普一下，因为沙漠里的地势起伏较大，前车翻过沙丘后会消失视野，所以车旗的作用就来了，它可以让后车更好的识别到沙丘背面前车的位置，避免与前车发生碰撞。
快走沙子，慢走水。道理听起来很简单，但实际操作还是要根据路况让驾驶员自行判断。对于沙漠行驶，注意几点还是非常必要的，第一，沙漠行驶没有直线，尽量控制住方向盘。第二，走迎风破，因为迎风坡沙质相对坚硬，拥有更好的附着力。第三，翻沙梁顺势而上，宁担误飞是真理。第四，保持动力持续输出，切勿断油失去动力，时刻让车处于行驶状态。第五，分辨沙漠状态，少走阴面，看颜色行驶，颜色越浅的地方，沙质会越松软，容易导致陷车。
这台开拓者RS首先动力储备还是非常充足的，我们行驶的路线也是规划好的，并没有非常复杂的路况，基本上稳住油门即可轻松自如的行驶在沙漠中，侧坡翻越稍小角度的沙梁没有丝毫难度，通过最高点时，持续稳住油门即可。开拓者RS的初段减速很迅猛，并且中后程的持续动力输出也很线性，应对初级翻沙梁不成问题。
更换全地形胎的优势在沙漠中行驶稳定性会得到凸显，轮胎有较强的抓地能力，配合上四驱系统的加持，让开拓者RS时刻保持着运动状态，少许的打滑现象也属正常，加上精准的转向，让它可以自由的驰骋在浩瀚的沙海之中，并且完全是按照驾驶员的意图行驶，可控性非常高。
底盘悬挂前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆式独立悬挂，对于沙漠上的起伏和暗坑而出现的震动得到有效的吸收，并且悬挂回弹很紧致，并没有传统重度改装车那种忽忽悠悠不安全的感觉，让驾驶员提升了驾驶信心，对于新手或者初学者来说还是非常友好的。
驾驶体验结束，我们也从户外生存专家朱炜强的户外生存分享课里学到了更多关于户外生存的小技巧，以及露营时我们需要准备哪些物料可以让我们的旅行变得更有意思和乐趣，简单的说就是在更有个性和更高级的旅行中也增加了更多的安全，这或许才是旅行的真正意义，毕竟最好的旅途永远都是下一次，所以要做到最大限度保证我们的安全，才能有下一次旅行。
编辑总结：通过这次雪佛兰DC24 HOURS沙漠驾驶培训，不仅提升了非铺装路以及难度更高的沙漠驾驶技巧的经验，而且也学习到了极端情况下的户外生存技巧，对于我们当下热衷于自驾露营的小伙伴们来说确实有很好的帮助，在确保行驶和游玩的安全前提下，才能更好的领略大自然的奇观美景，让你的旅行更加的与众不同且更有意义。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）
